沈阳地铁集团有限公司，辽宁 沈阳

收稿日期：2021年6月10日；录用日期：2021年6月24日；发布日期：2021年7月9日

摘要

本文依托下穿铁路站场的NTR新管幕工法隧道工程，对不同的隧道横断面形势及施工方案进行了对比分析，探究顶管阶段和开挖阶段的地表沉降规律及结构体系受力特征。研究结果表明：矩形结构形式下地表最大沉降量达到10.66 mm，拱形结构形式下的最大沉降量则为13.84 mm，相比前者地表沉降量增大了29.8%。矩形结构形式下顶管阶段产生的地表沉降量达到总沉降量的69.5%，而开挖阶段产生的沉降量仅占到30.5%；拱形结构形式下由于钢管数量较少，在顶管阶段产生的地表沉降量达到总沉降量的54.9%，而开挖阶段产生的沉降量仅占到45.1%。通过分析可见，从地层沉降控制方面考虑，应优先考虑矩形结构形式。

关键词

NTR (New Tubular Roof)新管幕法，变形特性

Study on Risk Management during Tunnel Excavation with NTR Construction Method

Zian Han

Shenyang Metro Corporation, Shenyang Liaoning

Received: Jun. 10^th, 2021; accepted: Jun. 24^th, 2021; published: Jul. 9^th, 2021

ABSTRACT

In this paper, based on the NTR new pipe curtain construction method of tunnel engineering under the railway yard, the cross-section situation and construction scheme of different tunnels are compared and analyzed, and the ground settlement law and the stress characteristics of the structural system in the pipe-jacking stage and the excavation stage are explored. The results show that the maximum surface settlement of the rectangular structure is 10.66 mm, while that of the arch structure is 13.84 mm, which increases by 29.8% compared with the former. Under the rectangular structure, the surface settlement in the pipe jacking stage reaches 69.5% of the total settlement, while the settlement in the excavation stage only accounts for 30.5%. Due to the small number of steel tubes in the arch structure, the surface settlement generated in the pipe jacking stage reaches 54.9% of the total settlement, while the settlement generated in the excavation stage only accounts for 45.1%. It can be seen from the analysis that the rectangular structure should be given priority in the ground settlement control.

Keywords:New Tubular Roof, Tunnel Construction, Subsidence Settlement

Copyright © 2021 by author(s) and Hans Publishers Inc.

This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0).

http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

1. 引言

城市隧道的建设位于城市的繁华区域，为避免中断地面交通，多数地铁车站都结合地质情况采用浅层埋设的地下线路。隧道开挖过程将不可避免地扰动地下土体应力状态，使其失去原有的平衡状态，从而表现为地层的移动与变形，通常把因开挖形成的应力调整涉及有明显位移的地层范围称为施工影响范围。对于浅埋隧道，施工开挖引起的影响范围往往延伸至地表，形成施工沉降槽，同时还对周边的路面、地下管线、既有建(构)筑物等基础设施造成影响，严重者会影响到建(构)筑物的正常使用，甚至出现倒塌等事故。

新型管幕法(New Tubular Roof Method)是我国从韩国引进的新型地下结构暗挖技术。新管幕工法是对传统管幕的改进，所顶钢管均为大直径钢管(直径一般在1800 mm以上)。采用大直径钢管的目的，就是可以在施工后期直接将拟建结构物外轮廓(结构底板、顶板、墙体)施做于所顶钢管形成的管排内，从而完成地下结构的构筑 [1]。

阎石等 [2] 人对新管幕工法大直径钢管顶进施工力学特性进行了数值模拟分析。结果表明，新管幕工法顶管过程是地层应力及钢管受力不断变化最终达到平衡的动态过程，施工顺序对钢管受力及地层影响较大。孙智勇 [3] 对新管幕工法施工技术要点进行了分析研究。

本文依托下穿铁路站场的NTR新管幕法地下通道工程，通过Flac^3D数值软件对两种不同的隧道断面方案进行变形、受力分析，为工程实际施工方案比选参考依据。

2. 工程概况及比选方案

某城市拟采用NTR新管幕工法建设下穿铁路站场的地下通道。地下通道标准段跨度越为13 m，底板埋深则12 m。结构形式采用NTR新管幕板系结构，横断面结构形式分别选用矩形断面和拱形断面进行对比分析；其中矩形断面的顶板及底板厚度为0.7 m，边墙厚度为0.6 m，由于跨度较大，中间布设立柱，纵向间距为0.5 m，见图1(a)。拱形断面的厚度则0.6 m，仰拱厚度为1 m，为防止出现开挖过程中两侧拱脚发生整体沉降或者地基承载力不足，将拱脚处钢管直径选取为2.2 m，其他均为1.8 m，见图1(b)。

图1. NTR工法结构断面形式

主要施工工序：

第1步：由两端工作井分节顶入钢管(每节长度约为6 m)，见图2。顶管顺序为由上至下，由中间向两侧进行顶进，钢管顶管过程中每顶进1 m测量一次钢管的顶进方向，如有偏差应及时进行纠偏，见图3(a)。

第2步：钢管顶进结束后，进行壁后注浆，加固管间土体，图3(b)。

第3步：注浆结束后，进行钢管切割支护施工，为保证施工安全性，钢管切割需进行跳段施工，切割后立即悍接止水钢板和固定钢板，形成支护体系；第二次切割其余部分，图3(c)。

第4步：钢管切割结束后，分段安装结构内模板、排气管、补偿注浆管及混凝土浇筑管，按分段进行钢筋绑扎施工。底部钢管钢管切割支护及模板、配筋施工完毕后，按照从下到上、由里到外的施工原则进行混凝土浇筑施工，图3(d)。

第5步：混凝土结构经过养护达到设计强度后，进行内部土方开挖。

图2. 钢管顶进平面示意图

图3. NTR隧道主要施工步序示意图

3. 施工过程数值模拟分析

3.1. 计算模型及边界条件

为研究NTR隧道施工过程中产生的地层变形规律及对周边环境的影响，基于Flac^3D软件建立三维数值计算模型，矩形断面模型见图4，拱形断面模型见图5。其中，顶管阶段产生的力学效应参照已有文献的研究成果，采用等效应力释放方法进行模拟 [4]。模型中上部覆土厚度为6 m。模型长度(z轴) 50 m，宽度(x轴) 100 m，高度(y轴) 50 m。土体用摩尔库伦模型模拟，钢管和钢筋混凝土采用线弹性模型模拟，混凝土强度等级为C30。土体弹性模量取勘察报告提供的压缩模量的3倍。模型的边界条件为，除地表为自由边界外，其他面均为法向约束。

图4. 矩形断面模型示意图

图5. 拱形断面模型示意图

土体及结构等材料的力学参数根据地质勘查报告、相关工程经验及规范选取，具体取值见表1。

表1. 土层及结构参数取值

3.2. 计算过程分析

整个计算过程主要分为两个阶段，钢管顶进阶段和开挖阶段。钢管顶进过程的计算云图见图6。矩形横通道顶排钢管顶进施工过程中地表沉降发展迅速，其地层变形速率较大。与此相比，两侧边墙钢管顶进施工引起的地面沉降的发展相对缓慢，但是该阶段的地表沉降槽宽度加大。当顶板管幕顶进结束时，地表最大沉降为2.87 mm，两侧边墙管幕顶进结束时地表最大沉降增大至3.77 mm，表明，该阶段所产生的沉降较小；当底板管幕顶进结束时，地表最大沉降量为7.41 mm。顶板、边墙和底板管幕施工阶段所产生的地表沉降分别占到38.7%、12.14%和49.12%，表明顶板和底板的管幕施工阶段对周边环境影响较大。矩形断面横通道钢管顶进过程引起的地表沉降见图7。

图6. 钢管顶进过程中的地表沉降云图

图7. 矩形断面顶管的地表沉降曲线

拱形断面一共由15根钢管组成，与矩形断面相比减少了3根钢管；但是由于埋深较浅，拱形断面在顶管阶段产生的地表沉降较大，地表最大沉降量达到7.6 mm，而矩形断面结构形式下最大地表沉降量为7.41 mm。在钢管顶进阶段，顶部#1、#2、#3钢管和拱脚位置的#8钢管在顶进过程中引起的地表沉降较大，主要原因为#1、#2、#3钢管的埋深较浅，地层移动易延伸至地表，而#8钢管的直径较大，顶进过程中对地层扰动较大，引起既有钢管在拱脚位置发生整体沉降，地表沉降曲线也逐渐发展为类似于双线隧道施工引起的地表沉降模式。拱形断面的顶管施工阶段产生的地表沉降，见图8。由图可以看出，随着钢管的顶进，地表沉降槽宽度不断增大，并且两侧边墙和拱脚处钢管顶进时地表沉降量最大值由隧道中心线位置逐渐向两侧发生移动，最终发展为双线隧道的地表沉降模式。

图8. 拱形断面顶管的地表沉降曲线

开挖阶段首先对钢管进行切割，然后在管内安装模板，浇注永久支护结构。矩形断面数值模型中，当永久支护结构浇注至5 m (即永久支护结构超前开挖面5 m)时，按上、下台阶法进行开挖土方，上台阶长度为2 m。NTR隧道纵向，z = −25 m为监测断面。NTR隧道施工过程中地面沉降主要发生在顶管阶段，顶管结束时地表最大沉降量达到7.41 mm，而开挖结束时最终沉降量达到10.66 mm。顶管阶段所产生的地表沉降占到总沉降的69.5%，尤其在顶板和底板钢管顶进阶段所产生的沉降较为显著，而开挖阶段仅占到30.5%。开挖阶段的地表沉降云图，见图9。不同施工阶段的地表沉降曲线见图10。施工结束后，顶板在最大拉应力达到1.99 MPa，位于跨中受拉区，而底板最大拉应力则为1.51 MPa，同样位于跨中位置，见图11。

拱形断面钢管顶进结束时，沉降量达到7.6 mm，当上台阶开挖面通过断面(Z = −25 m)时沉降量达到9.8 mm，而下台阶通过该断面时沉降量达到10.6 mm，隧道贯通时最终沉降量达到13.84 mm。开挖阶段的地表沉降云图，见图9。不同施工阶段的地表沉降曲线，见图12。开挖结束后，衬砌最压拉应力位于拱腰位置，达到5.3 MPa，而最大拉应力在拱顶位置，大小为2.8 MPa。由于拱形断面跨度较大，没有设中柱，导致支护结构受力较大，拱部最大拉应力超出混凝土抗拉强度，有可能出现开裂现象；可以适当加大支护结构的厚度。隧道支护结构的受力状态，见图13。

图9. 开挖阶段的地表沉降云图

图10. 矩形断面不同施工阶段的地表沉降曲线

图11. 矩形断面结构受力状态

图12. 拱形断面不同开挖阶段的地表沉降曲线

图13. 拱形断面结构受力状态

3.3. 对比分析

两种结构形式下的地表沉降对比曲线，见图14。隧道贯通时，矩形结构形式下地表最大沉降量达到10.66 mm，拱形结构形式下的最大沉降量则为13.84 mm，相比前者地表沉降量增大了29.8%。矩形结构形式下顶管阶段产生的地表沉降量达到总沉降量的69.5%，而开挖阶段产生的沉降量仅占到30.5%；拱形结构形式下由于钢管数量较少，在顶管阶段产生的地表沉降量达到总沉降量的54.9%，而开挖阶段产生的沉降量仅占到45.1%，见图15。从沉降角度来看，拱形断面的沉降量较大，其原因主要有两方面：1) 拱形结构形式下的埋深较小，地层移动易延伸至地表；2) 拱形结构形式下无需设置中柱，所以导致开挖阶段的沉降量相对较大。

图14. 施工结束时地表沉降曲线对比图

图15. 不同施工阶段所占的沉降比例

4. 结论

1) 矩形结构形式在顶管阶段产生的地表沉降量为总沉降量的69.5%，而开挖阶段产生的沉降量仅占到30.5%；

2) 拱形结构形式下顶管阶段产生的地表沉降量达到总沉降量的54.9%，而开挖阶段产生的沉降量仅占到45.1%；

3) 矩形结构形式下地表最大沉降量达到10.66 mm，拱形结构形式下的最大沉降量则为13.84 mm，相比前者地表沉降量增大了29.8%。基于控制地层沉降方面考虑，应优先考虑矩形断面结构形式方案，降低结构埋深。

文章引用

韩子安. 新管幕工法隧道开挖过程风险管理研究
Study on Risk Management during Tunnel Excavation with NTR Construction Method[J]. 土木工程, 2021, 10(07): 631-639. https://doi.org/10.12677/HJCE.2021.107071

参考文献