﻿ 用电路模拟研究小区开放对路况的影响 Study on the Influence of Community Opening on Road Condition by Circuit Simulation

Vol.07 No.07(2018), Article ID:25981,9 pages
10.12677/AAM.2018.77098

Study on the Influence of Community Opening on Road Condition by Circuit Simulation

Mingshen Wang, Shiyun Wang

Science Department, Shenyang Aerospace University, Shenyang Liaoning

Received: Jun. 22nd, 2018; accepted: Jul. 13th, 2018; published: Jul. 20th, 2018

ABSTRACT

Keywords:Surround Road Network, Traffic Condition of the Intersection, Road Capacity, Circuit Diagram, Traffic Simulation

1. 引言

2. 确定指标体系

2.1. 车辆饱和度

$X=\frac{V}{C}$ (1)

2.2. 平均延误

$D=\frac{0.5T\left(1-\frac{t}{T}\right)}{1-\left[\mathrm{min}\left(1,X\right)\frac{t}{T}\right]}$ (2)

2.3. 平均车头间距与车辆平均行进速度

$H=\frac{h}{3.6}\overline{V}$ (3)

2.4. 车辆通行能力

${N}_{1}=\frac{1000\overline{V}}{H}$ (4)

${N}_{2}={N}_{1}\cdot \gamma \cdot \eta \cdot \alpha$

Table 1. Vehicle saturation level

2.5. 构造判别矩阵

$\frac{交叉口交通状况对周边道路通行能力的影响能力}{周边道路网对周边道路通行能力的影响能力}=\frac{\text{3}}{\text{1}}$

$\frac{道路通行能力对周边道路通行能力的影响能力}{周边道路网对周边道路通行能力的影响能力}=\frac{\text{4}}{\text{1}}$

$\frac{道路通行能力对周边道路通行能力的影响能力}{交叉口交通状况对周边道路通行能力的影响能力}=\frac{\text{4}}{\text{3}}$

$M=\left(\begin{array}{ccc}\text{1}& \text{3}& \text{4}\\ \frac{\text{1}}{\text{2}}& \text{1}& \frac{\text{4}}{\text{3}}\\ \frac{\text{1}}{\text{4}}& \frac{\text{3}}{\text{4}}& \text{1}\end{array}\right)$

Figure 1. Hierarchical chart

$\frac{车辆通行能力对周边道路网的影响能力}{车辆饱和度对周边道路网的影响能力}=\frac{\text{5}}{\text{1}}$

$\frac{车辆通行能力对周边道路网的影响能力}{平均延误对周边道路网的影响能力}=\frac{\text{5}}{\text{2}}$

${C}_{1}=\left(\begin{array}{ccc}\text{1}& \text{2}& \text{5}\\ \frac{\text{1}}{\text{2}}& \text{1}& \frac{\text{5}}{\text{2}}\\ \frac{\text{1}}{\text{5}}& \frac{\text{2}}{\text{5}}& \text{1}\end{array}\right)$

${C}_{2}=\left(\begin{array}{ccc}1& 2& 10\\ \frac{1}{2}& 1& 5\\ \frac{1}{10}& \frac{1}{5}& 1\end{array}\right)$

$\frac{车辆通行能力对道路通行能力的影响能力}{车辆平均行进速度对道路通行能力的影响能力}=\frac{\text{5}}{\text{1}}$

${C}_{\text{3}}=\left(\begin{array}{cc}\text{1}& \text{5}\\ \frac{\text{1}}{\text{5}}& \text{1}\end{array}\right)$

3. 电路模拟

Table 2. Recommended value of lane traffic capacity (Code for design of urban road engineering 2012)

Table 3. The effect of five finger marks on the traffic capacity of the surrounding roads

Table 4. The correspondence between the circuit diagram and the traffic diagram

${q}_{1}=U\cdot {C}_{1}$

${q}_{2}=U\cdot {C}_{2}$

${Q}_{1}={\overline{V}}_{\text{1}}\cdot {X}_{\text{1}}$

${Q}_{2}={\overline{V}}_{2}\cdot {X}_{1}$

${Q}_{0}=t\cdot \left({Q}_{1}+{Q}_{2}\right)$

Figure 2. Traffic map before the opening of the community

Figure 3. Circuit diagram of traffic before the opening of the community

Figure 4. Traffic map after the opening of the community

${Q}^{\prime }={Q}_{1}+{Q}_{2}+{Q}_{3}$ (5)

 (6)

${t}^{\prime }=\frac{{Q}^{\prime }}{{Q}_{1}+{Q}_{2}+{Q}_{3}}$ (7)

4. 结论

1) 从车流量角度考虑，由公式(5)可以看出小区从“封闭式”变为“开放式”道路数量增加，整个小区车道的车流量增加。这样可以缓解小区周边道路的交通压力，让人们的出行更加方便快捷。

Figure 5. Circuit diagram of traffic after the opening of the community

Figure 6. Simulation diagram of road traffic condition before the opening the community

Figure 7. Simulation diagram of road traffic condition after the opening the community

2) 从行程时间角度考虑，也就是道路的可通行能力上讲，比较公式(6)和公式(7)，小区开放后，通过一定数量车辆所用的时间减少，这会提高效率，让人们的延误时间变短。

3) 小区道路数量增加会提高附近路段的可达性，即从A到B的途径增多。

5. 最后利用VISSIM交通仿真软件验证

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