¹山东高速集团有限公司，山东 济南

²山东大学齐鲁交通学院，山东 济南

收稿日期：2020年9月1日；录用日期：2020年9月16日；发布日期：2020年9月23日

摘要

针对循环荷载下软粘土地基的长期累积变形问题，通过室内动三轴试验对不同固结压力下土体的累积变形特性进行了研究，并根据动三轴试验结果，对已有累积应变计算模型进行了改进。结果表明：在固结压力相同的情况下，动应力比越大，土体的累积应变发展越迅速；在动应力比相近的情况下，不同固结压力累积应变曲线较为接近；改进后的计算模型可以明确地反映土体类型和物理状态、土的应力状态、循环振次对累积应变的影响，合理地计算循环荷载作用下的累积变形。

关键词

循环荷载，软粘土，累积变形，动三轴试验，指数模型

Cumulative Deformation Characteristics of Soft Clay Remolded Samples under Cyclic Loading

Hongyun Wang¹, Haoran Chi², Wei Hou¹, Beibei Huang², Zhichao Xue¹, Hongguang Jiang^2*

¹Shandong Hi-Speed Group, Jinan Shandong

²School of Qilu Transportation, Shandong University, Jinan Shandong

Received: Sep. 1^st, 2020; accepted: Sep. 16^th, 2020; published: Sep. 23^rd, 2020

ABSTRACT

Aimed to predict the cumulative deformation of soft clay foundation under cyclic traffic load, the cumulative deformation characteristics of soil under different consolidation pressures were studied by dynamic triaxial tests. Existing cumulative strain calculation model was improved according to the test results. The results show that under the same consolidation pressure, the greater the dynamic stress ratio is, the more rapid the accumulation strain development is. When the dynamic stress ratio is similar, the cumulative strain curves of different consolidation pressures are close. The improved model can clearly reflect the influence of soil type and physical state, soil stress state and cyclic vibration times on cumulative strain, and reasonably calculate the cumulative deformation under cyclic load.

Keywords:Cyclic Load, Soft Clay, Accumulated Deformation, Dynamic Triaxial Test, Exponential Model

Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc.

This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0).

http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

1. 引言

我国东南沿海一带分布着广泛的软弱土层，随着城市交通的发展，大量的高速公路、城市地铁以及高速铁路修建在这些软弱土层之上。交通荷载所引起的地基累积变形越来越受到人们的关注。尤其是对于时速高达300~350 km/h的高速铁路，对线路的平顺性提出了十分严格的控制标准，要求工后沉降不得超过15 mm [1]。然而，交通荷载引起的路基沉降在国内外均有观测实例。日本Ariake粘土路基6年内沉降达到130~200 cm [2]；Saga机场道路由于交通荷载作用产生的附加沉降达到了15 cm [3]；上海地铁一号线建成未通车的2年多时间内基本没有产生沉降，但通车后8个月内沉降竟达到30~60 mm，4年内基本达到了140 mm [4]。因而，合理预测循环荷载作用下地基土体的长期累积变形是如今亟需研究和解决的问题。

目前，对于循环荷载作用下土体累积变形特性的研究主要有两个方面，一是基于室内动三轴试验，研究不同的影响因素对土体累积变形特性的影响，如土体的类型和物理状态、循环振次、应力状态、加载频率和加载波形等(Seed，1968 [5]；Mitchell，1977 [6]；Monismith，1975 [7]；Yasuhara，1992 [8]；Gidel，2001 [9]；蔡英，1996 [10]；王建华，1996 [11]；黄茂松，2006 [12]；陈云敏，2006 [13])。二是通过一定的理论研究，提出能够反映土体应力–应变关系的本构模型，如修正的静力模型、套叠屈服面模型以及边界面模型。这些理论模型一定程度上可以描述循环荷载作用下土单元体的累积变形规律，但往往只对某些特定的受荷状态比较适用，而且计算复杂，离工程实用还有一定的距离。另外一种准理论本构是基于室内外试验的实测数据提出的经验公式，描述了累积变形与应力、振次的关系。Monosmith等在室内试验的基础上提出了便于实际应用的指数模型；Li和Selig (1996) [14] 引入静强度参数并间接考虑了土体类型及物理状态等，从理论上分析了轨道交通荷载作用下软土沉降；Chai和Miura (2002)则进一步考虑了初始静偏应力的影响。Gidel等(2001)通过对碎石填料进行室内动三轴试验，认为低应力水平下的累积变形最终将趋于定值，提出了变形稳定发展的计算模型；Abedelkrim等(2003, 2006) [15] [16] 考虑了残余应力和水平向应变对累积变形的影响，对Gidel的计算模型进行了改进。

本文在室内动三轴试验的基础上，分析了萧山软粘土在各固结压力下的变形特性，通过对试验数据进行合理的分析，在已有的指数型经验公式的基础上进行了改进，提出了考虑循环应力、循环振次、固结压力、及土体静强度等影响因素的累积应变计算模型。

2. 室内动三轴试验

2.1. 试验土样及制备

试验试样为软粘土，基本物性参数如表1所示 [17]。将原状样风干碾碎，过0.1 mm筛后作为配置重塑样的原料土。动三轴试验中，试样高80 mm，直径39.1 mm。重塑样根据原状样的初始干密度，称取相应质量的烘干土，采用干捣法分两层捣实到相应高度，层与层之间用刮刀刨毛，以保证各层之间接触良好。试样放入密闭容器内抽真空，然后通入无气水饱和24 h以上。

表1.软粘土物理力学指标

2.2. 试样加载及结果分析

试样固结24 h后，在不排水条件下采用应力控制方式施加不同幅值的循环荷载，采用正弦波进行加载，频率为1 Hz，如图1所示。重塑样固结压力分别为25、80、160、300 kPa，每级固结压力下分别采用不同的动应力比进行轴向循环加载，试验仪器为HX-100气压伺服式多功能动三轴仪，轴向累积应变与振次的关系曲线如图2所示。

1) 在同一级固结压力下，动应力比越大，土体的累积应变发展越迅速；

2) 对于不同固结压力下的累积应变曲线，均存在一个转折点，应变转折点大致落在一条直线上(如图2中的虚线)，陈颖平(2008) [17] 将该点应变值定义为破坏应变ε_tp，相应的振次定义为破坏振次N_f；

3) 对于不同固结压力，相近动应力比情况下的累积应变曲线较为接近，表明固结应力水平对变形规律影响不大；

4) 土体处于破坏应变线以下时，累积变形发展较为缓慢，尤其是各级固结压力下动应力比最小时，土体要经历一段相当缓慢的应变累积阶段，即所谓的安定状态。下文将对这些累积应变稳定发展的阶段进行分析。

图1. 正弦荷载

图2. 不同固结压力下累积应变曲线

3. 累积应变预测模型

3.1. 已有模型分析

交通荷载作用下土体一般处于较低的动应力水平下，且随着土层深度的增加，动应力比越来越小，土体发生破坏的可能性较小，因而选取土体破坏前的累积应变关系曲线进行分析，并将其反映在双对数坐标体系中，如图3所示。

在双对数坐标体系中，轴向累积应变与循环振次反映出较好的线性关系，可以用直线方程加以描述：

$\lg {\epsilon }^p=a+b\cdot \lg N$ (1)

即 ${\epsilon }^p=A\cdot N^b$ (2)

式中，ε^p为累积塑性应变，N为循环荷载作用次数，b为直线的斜率，a为相应的截距，式(2)即为Monismith (1975)提出的指数式模型，也是目前应用最为广泛的累积变形经验公式。Monismith认为，A、b为两个依赖于土体类型、土的特性和应力状态的参数，可以通过室内试验加以确定。但由于参数包含的物理意义较多，对于不同的土体类型取值离散性很大，这限制了该模型的使用范围。

Li和Selig (1996)通过室内试验对Monismith的模型进行了改进，引入土体静强度参数，提出：

图3. 双对数坐标体系下累积应变曲线

${\epsilon }^p=a\cdot {\left(\frac{q_d}{q_f}\right)}^m{N}^b$ (3)

式中，q_d为动偏应力，q_f为土体静强度，a，b，m为待定参数。Li等通过分析前人文献中提到的22种土体累积变形研究资料认为，参数b是独立于土体应力偏量水平和土体物理状态的参数，并反算得出了22种土体参数a，b，m的变化范围，指出，m通常的取值范围在1.0~4.2之间，系数a的取值范围在0.3~3.5之间，而与此对应的Monismith模型中A的取值范围则在0.0005~6.3之间，解决了Monismith指数模型参数取值范围大的问题，如表2所示。

Chai和Miura (2002)在Li和Selig的模型基础上，提出了考虑初始静偏应力q_s的指数经验公式：

${\epsilon }^p=a\cdot {\left(\frac{q_d}{q_f}\right)}^m{\left(1+\frac{q_s}{q_f}\right)}^n{N}^b$ (4)

目前，对于Monismith指数式模型的改进，往往是默认参数b为常数，通过各种形式的应力表达式来代替参数A。然而，事实上，通过对Li等所提文献的研究，对于不同动应力比下的累积应变曲线，参数b并非为常数，它随着动应力比的改变而变化。

表2. 不同土体的材料参数取值

3.2. 累积应变指数型改进模型

累积应变的主要影响因素有土的应力状态、循环荷载振次、土的类型和土的物理状态等。其中，动偏应力是累积应变的主要应力影响因素。因而，合理的计算模型应该能够反映这些影响因素。

结合室内动三轴试验结果，在已有的指数型模型研究基础上，通过对参数b、A与累积应变之间关系的分析，确定出相应的经验表达式，如图4所示。

图4. 参数b、A表达式的确定

$b=c\cdot {\left(\frac{q_d}{p}\right)}^m$ (5)

$A=a\cdot {\text{e}}^{k\left(\frac{q_d}{q_f}\right)}$ (6)

式中，p为平均应力，q_d为动偏应力，q_f为静力破坏偏应力，可参考沈珠江(2000) [18] 提出的强度理论进行求解。

$q_f=2{\tau }_f$ (7)

${\tau }_f=c_{cu}\frac{\cos {\phi }_{cu}}{1-\sin {\phi }_{cu}}+{\sigma }_{3c}\frac{\sin {\phi }_{cu}}{1-\sin {\phi }_{cu}}$ (8)

式中，C_cu、φ_cu为固结不排水的总应力强度指标。

因而，改进后的累积应变计算模型可表示为：

${\epsilon }^p=A\cdot N^b=a\cdot f\left(\frac{q_d}{q_f}\right)\cdot g\left(\frac{q_d}{p}\right)=a\cdot {\text{e}}^{k\left(\frac{q_d}{q_f}\right)}\cdot N^{c{\left(\frac{q_d}{p}\right)}^m}$ (9)

式中，a，k，c，m为待定系数。选取动三轴试验中具有较长稳定发展阶段的累积应变曲线进行拟合分析，如图5所示，拟合参数如表3所示。

图5. 不同围压和动应力下累积应变拟合结果

表3. 参数拟合结果

4. 结论

本研究通过室内动三轴试验，分析了软粘土在不同固结压力下的累积变形特性，并根据动三轴试验结果，对已有累积应变计算模型进行了改进。通过本研究，可以得出以下结论：

1) 通过室内动三轴试验对不同固结压力下土体的累积变形特性进行了研究，定量的体现了土体的应力状态、物理状态、循环振次对累积应变的影响；

2) 根据动三轴试验结果，对已有的累积应变计算模型进行了改进，改进后的计算模型可以明确地反映土体类型和物理状态、土的应力状态、循环振次对累积应变的影响，通过与有限元模型结合，可以方便地计算长期累积变形与时间的关系，便于工程应用；

3) 改进后的计算模型是针对软粘土提出的一个经验公式，对其它土类的适用性和准确性有待进一步的验证。

文章引用

王洪云,迟浩然,侯 伟,黄贝贝,薛志超,蒋红光. 循环荷载作用下软粘土重塑样的累积变形特性
Cumulative Deformation Characteristics of Soft Clay Remolded Samples under Cyclic Loading[J]. 土木工程, 2020, 09(09): 942-949. https://doi.org/10.12677/HJCE.2020.99098

参考文献