 Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2013, 2, 164-168 http://dx.doi.org/10.12677/ojtt.2013.22030 Published Online May 2013 (http://www.hanspub.org/journal/ojtt.html) A Public Transport Study of Students in University-Town in Ningbo —A Case Study of Northern University-Town in Ningbo Xinke Fan1, Xiaoying Zhan g2, Shuichao Zhang1 1Ningbo University of Technology, Ningbo 2Ningbo Preparation Office of Municipal Engineering, Ningbo Email: 791499049@qq.com Received: Mar. 26th, 2013; revised: Apr. 17th, 2013; accepted: Apr. 28th, 2013 Copyright © 2013 Xinke Fan et al. This is an open access article distributed under the Creative Commons Attribution License, which permits unrestricted use, distribution, and reproduction in any medium, provided the original work is properly cited. Abstract: Students in university-town rely on public transport to get around. Through a case study of the northern university-town in Ningbo, the paper aims to optimize the public transportation routes in the area based on the basic statistics of stud ents’ travel time, travel destination etc. The paper presents transp ort prob- lems and advices of th e college students liv ing in the area through the questio nnaire concerning their average waiting time for the bus, walking distance from the college to the bus stop etc. After a quantitative data analysis, a transport satisfaction stud y in northern university-town is presented in the paper. Keywords: University-Town; College Students; Public Transport; Satisfaction Degree 高教园区学生公交出行特征分析 —以宁波北高教园区为例 范新科 1，张晓莹 2，张水潮 1 1宁波工程学院，宁波 2宁波市市政工程前期办公室，宁波 Email: 791499049@qq.com 收稿日期：2013 年3月26 日；修回日期：2013 年4月17 日；录用日期：2013 年4月28 日 摘 要：高教园区的学生主要是靠公交出行，通过现状调查与分析，研究高教园区内学生日常公交出 行中的出行时间和出行目的地等基本特征，并以此作为公交线路优化的基本数据。本文以宁波北高教 园区为例，通过对北高教园区学生进行抽样问卷调查，从平均候车时间、下车步行距离等方面了解现 在学生在公交出行上的问题及建议，并通过量化分析，得出现状北高教园区学生公交出行的满意度。 关键词：高教园区；学生；公交出行；满意度 1. 引言 公交是大众性服务事业，其服务对象是公交乘客 [1]。学生出行调查与分析是改善高教园区公交布局的 主要依据[2]。高教园区学生出行主要是靠公交出行， 但由于公交线网布局不完善、首末站及停靠站点设置 不合理、发车间隔时间过长，现状的北高教园区内的 公交线路并不能很好地服务园区内学生的日常出行， 经常出现公交车辆“爆满”的现象，学生们对现状公 交服务水平的满意度较低，同时，由于部分站点离学 校的生活区过远，还出现了大量的“摩的”来接送学 Copyright © 2013 Hanspub 164  高教园区学生公交出行特征分析 生，存在着极大的安全隐患。本文以宁波北高教园区为 主要研究对象 ，对该区域学生公交出行特征进行分析。 2 周边公交线路分析 宁波市北高教园区位于江北区与镇海区的交界 处，距宁波市中心约 10 公里，现有宁波大学、宁波 工程学院、宁波大学科学技术学院、浙江纺织服装职 业技术学院等高校。园区内现有学生四万多人。北高 教园区学生前往市中心、各车站主要通过公共交通出 行，现状公交线路主要集中在宁镇公路上，并在宁镇 公路上设置有宁波大学站、宁波大学科技学院站、三 官堂站、工程学院东校区站等四处站点。其中宁波大 学站有 371、390、541、547 路公交线路，宁波大学科 技学院站有 18、367、371、390、501、541、547、391 路公交线路，三官堂站有 1、18、367 、371、390、501、 541、547 路公交线路，工程学院东校区站有 1、8、18、 23、367、371、390、501、52 3、541、547 路公交线路。 在中官西路上设有工程学院北大门，清泉花园 站，纺院生活区站，工程学院北大门目前只有 341 路 公交车，清泉花园站有 341、342、343 路公交路，纺 院生活区站有 1、341、432、343 路公交车。其中通 向市区天一广场的有 1、8、18、501、541 路，通向 南站的有 1、501、371 路，通向火车东站的有 18、541 路，通向客运中心的有 23、501、523 路公交。从工 程学院始发站的车有 8、23、382、521、523 路，从 宁波大学始发的有 18、367、501 路。 虽然现状该区域已有 10 余条公交线路，但由于公 交线网布局不完善、首末站及停靠站点设置不合理、发 车间隔时间过长，现状的北高教园区内的公交线路并 不能很好地服务园区内学生的日常出行，经常出现公 交车辆“爆满”的现象，学生们对现状公交服务水平的 满意度较低，同时，由于部分站点离学校的生活区过远， 还出现了大量的“摩的”来接送学生，存在着极大的安 全隐患。区内交通高峰9:00~15:00 需求较大，平峰需求 较少，暑假、寒假客流又急剧下降，这给区内运能配 置带来极大困难。北高教园区内公交存在时段与区域 内公交运能配置不均衡的现状，部分区域、时段存在 乘车难问题。北高教园区现状公交线路分布图见图 1。 3. 宁波北高教园区学生公交出行调查分析 此次调查的界定总体为宁波大学、宁波工程学 Figure 1. The bus route map of the northern university-town 图1. 北高教公交线路分布图 院、宁波大学科学技术学院、浙江纺织服装职业技术 学院。本次调查共发放调查问卷 800 份，其中宁波大 学200 份、宁波工程学院 200 份、宁波大学科学技术 学院 200 份、浙江纺织服装职业技术学院 200 份，收 回有效问卷 729 份，其中宁波大学 185 份、宁波工程 学院 190 份、宁波大学科学技术学院 186 份、浙江纺 织服装职业技术学院 168 份，有效回收率为 91.13%。 问卷发放时间为 2012 年3月30 日。 3.1. 目的地 根据平时和重点节假日学生的出行目的地不同， 将目的地分为不同的两类(见表 1和表2所示)，其中 平时北高教学生主要出行目的地主要集中在天一广 场、万达广场和江东家乐福等消费场所，重点节假日 的学生一般去汽车南站、客运中心和火车东站的比较 多。可以考虑在节假日增设知道火车东站、汽车南站、 客运中心等公交专线。 3.2. 公交线路 学生出行的目的地的不同，可供选择的线路也不 相同，根据调查的结果显示，乘坐 541 路、501 路、1 路和 18 路的较多(公交线路的选择见表 3所示)，乘 坐 其他线路的车辆较少。按照平常学生乘坐习惯，可在 原有公交线路上增加发车班次，以此来解决学生乘坐 公交是过于拥挤。 3.3. 时间段 由表 4可知，学生出行最多的一天主要集中在周 五和周六，周一至周五学生一般都有课，学生出行会 选择在周末出行。由表 5可知，学生出行时间段最多 Copyright © 2013 Hanspub 165  高教园区学生公交出行特征分析 Copyright © 2013 Hanspub 166 Table 1. Students travelling destination in normal times 表1. 平时学生出行目的地 目的地(平时) 天一广场 万达广场 海曙欧尚 江东家乐福 宁波书城 三江口 天一阁 宁波博物馆 其他 人数 672 259 124 141 20 42 63 50 156 Table 2. Students travelling destination at major holidays 表2. 重点节假日学生出行目的地 目的地(节假日) 汽车南站 汽车北站 客运中心 火车东站 其他 人数 212 43 203 230 41 Table 3. The choice of bus lines 表3. 公交线路的选择 线路 541路 501路 1路 8路 18路 523路 521路 390路 367路 371路 547路 人次 586 364 254 57 223 98 14 112 74 32 80 Table 4. The day with the most travelling 表4. 出行最多的一天 时间 星期一至星期四 星期五 星期六 星期天 人数 68 176 380 105 的是 9:00~15:00，其他时间段相对来说比较少。按照 学生出行规律，可在周末增设公交班线。 3.4. 等待时间 影响公交车的满意度的一个很大的指标是候车 时间，而候车时间主要是由发车频率来决定。学生最 多可接受的候车时间主要集中在15分钟以内(学生可 接受的候车时间见表 6所示)，所以公交车的发车频率 最好控制在 15 分钟以内。现有公交车的发车频率 341 路、341 路、382 路、391 路等公交车得发车时间大于 15 分钟。可在现有的公交车发车频率的情况下，考虑 是否有必要增加公交班次。 3.5. 收发班次 学生出行和回校时间的不确定性，大部分认为末 班时间太早，以致晚归的学生无公交可乘坐。收发班 次的合理性见表 7所示。 3.6. 新增线路 北高教园区内的四所高校的学生生活区都集中 在中官西路上，但公交线路主要集中在宁镇公路上， 学生出行需要步行长时间达到公交站点等候公交车， 因此大量学生觉得有必要在中官西路上新增公交线 路。可将宁镇公路上的部分公交线路移之中官西路上 或在中官西路上在增设公交线路。在中官西路新增线 路的必要性见表 8所示。 3.7. 存在的问题 北高教园区的公交存在的问题主要有三类(详见 表9所示)：1) 公交班次少，等候时间长。2) 线路设 置不合理，有的太长有的太短。3) 站点设置不合理。 因此需要优化公交线网，合理配置公交资源[3]， 公交线路要根据客流需求及线路特点对公交车辆进 行合理配置，提高线路和车辆的使用效率。 4. 周边居民出行特征分析 居民出行以出行起点分类，通常出行类型[4]有： 1) 上班出行，到工 作地 点的 出行 (公司，商店，办公 室，工厂)；2) 购物出行，不论购物类型、购物多少， 只要去购物机构的出行就是购物出行，或者去商店只 是看一看，尽管不买东西也是购物出行；3) 社会、娱 乐出行，去娱乐或休闲场所的出行(教堂、音乐会、运 动健身活动、公众会议)；社会活动的出行(探亲访友、 聚会)；4) 公务出行，工作过 程中 的出 行， 这类 出行  高教园区学生公交出行特征分析 Table 5. The time range with the most travelling time 表5. 出行时间最多的时间段 时间段 6:00~9:00 9:00~12:00 12:00~15:00 15:00~18:00 18:00~21:00 其他时间段 人数 74 274 238 96 24 23 Table 6. The acceptable time for waiting for a bus or train 表6. 候车可接受的等待时间 等待时间 5分钟以内 10分钟以内 15分钟以内 25分钟以内 人数 209 372 120 28 Table 7. The rationality of the incoming and the outgoing of flights 表7. 收发班次的合理性 班次 首班太早 首班太晚 末班太早 末班太晚 首末班都合理 人次 26 104 484 45 96 Table 8. The necessity of the new route at West Zhongguan Road 表8. 中官西路新增线路的必要性 新增线路的必要性 非常有必要 有必要 无所谓 没必要 完全没有必要 人数 213 285 202 26 3 Table 9. Existing problems 表9. 存在的问题 存在的问题 收费不合理 公交班次少，等候时间长 线路设置不合理，有的太长有的太短 站点设置不合理 公交线路太少 其他 人次 60 418 164 278 124 46 的起点通常是工作地点；5) 上学出行，学生去学校的 出行。 出行方式表示出行者为了完成一次出行所采用 的手段或交通工具[5]。一种出行方式通常与一次出行 相对应。居民一次出行中使用了超过一种以上的交通 工具，那么出行的出行方式就以他所使用主要交通工 具为出行方式。目前北高教园区居民主要以学生为 主，学生出行主要是靠公交出行，周边居民的出行方式 主要有步行、自行车、电动自行车、公交车、出租车、 自驾、单位客车、摩托车、其他等交通方式。城市居 民对出行方式的选择通常会受到交通方式的可用性、 舒 适性、安全性、不同交通方式使用的方便程度，以及 出行者的职业、收入、年龄、性别等多种因素的影响。 5. 结论 1) 考虑大学生日常习惯，延长公交末班线路的时 间，并实行高峰低峰分流，双休日与工作日双重运营 方法，即节约了成本，又为大学生带来便利。 2) 重点节假日前夕设置北高教园区至各公路、铁 路客运中心之间公交专线。公交车由公交公司解决， 人员组织由在学校进行组织。 3) 改变原有的一些公交站点，设置在离学生生活 区更近的地方，方便学生乘坐公交车。 4) 增设去往市区的班次，缩短发车间隔。 5) 某些公交路线长度过长。根据规范标准，公交 线路的长度约束范围一般为5~10 km之间，通过调查 发现，北高教园区大部分公交线路长度超过 10 km。 参考文献 (References) [1] 陈征, 陆建. 城市居民公交出行特征及决策分析研究[J]. 交 通标准化, 2003, 6: 62-64. [2] 顾康康, 蔡茜. 合肥城市居民交通出行特征分析[J]. 安徽建 筑工业学院学报, 2012, 4(20): 59-63. [3] 郭淑霞, 于雷, 陈旭梅, 章玉. 北京城市公交汽车出行特征分 析及对策[J]. 运输管理, 2010, 10(4): 58-61. Copyright © 2013 Hanspub 167  高教园区学生公交出行特征分析 [4] 魏超, 苗晓坤, 沈一峰. 城市出行特征分析[J]. 公路与汽运, 2004, 10(4): 108-110. [ 5] 谢与尚. 居民出行特征分析的赣州市中心城区公共交通发展 研究[D]. 江西理工大学硕士学位论文, 2010. Copyright © 2013 Hanspub 168 |